柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻主要是受到內(nèi)部冷卻和外冷卻共同組成的。

    1 柴發(fā)電機(jī)組內(nèi)部冷卻系統(tǒng)

    對于柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)來說，主要就是對柴油和中冷水等進(jìn)行冷卻，由于這兩者的熱量比較少，被稱作為低溫水，而缸套水的熱量較高，被稱為高溫水。

    2 柴油發(fā)電機(jī)組外部冷卻系統(tǒng)

    以自升式海洋鉆井平臺為例，外部的冷卻系統(tǒng)一般有機(jī)帶風(fēng)扇冷卻、海水板式換熱器冷卻以及遠(yuǎn)置散熱水箱冷卻三種方式。機(jī)帶風(fēng)扇冷卻是適用于功率較小的柴油發(fā)電機(jī)組上面；海水板式換熱器的冷卻方式主要是通過鈦板來進(jìn)行海水熱交換，對于發(fā)電機(jī)組而言，如果對板式散熱器的數(shù)量進(jìn)行增加，就會提高冷卻的效果，而且也會降低排放；而對于遠(yuǎn)置散熱水箱冷卻平臺的利用效率確是高，一般的平臺也會利用其排出的廢熱進(jìn)行造水，只是該平臺的造價(jià)成本過于高了些，而且也容易導(dǎo)致平臺的重量增加。